Управление производством

Кризис - делу не помеха

14 ноября 2008 года между ОАО "Людиновский тепловозостроительный завод" и инженерно-консалтинговой компанией СОЛВЕР было подписано рамочное соглашение, предусматривающее поставку высокотехнологичного оборудования, выполнение пусконаладочных работ и обучение специалистов предприятия.
19 января 2009

Людиновский тепловозостроительный завод: исторический очерк

Впервые деревня Людиново Брянского уезда упоминается в "Писцовых книгах" за 1626 год. В глухих вековых лесах располагалось небольшое поселенье, состоящее из семи дворов, окруженных частоколом, защищающим от лесных обитателей и незваных пришельцев. Места эти ничем особым не отличались, разве что обилием мелких речушек да хорошей охотой на бобра. Так бы и пропала эта деревенька в историческом забытьи, да положил на эти места глаз один из самых предприимчивых людей своего времени - купец и промышленник Никита Демидов. В 1732 году в людиновских рощах и перелесках застучали топоры, а уже через 13 лет печи людиновского железоделательного завода дали первый металл. Предприятие производило до 500 пудов чугуна в сутки, а поселок тем временем рос и богател. Уже к середине XIX века в Людинове проживало более 10 000 человек, по тем временам - население целого города.

Новая веха в истории Людинова началась в 1844 году. Тогда новый владелец людиновского производства талантливейший заводчик Сергей Иванович Мальцев представил в Петербурге первую паровую машину. Вскоре эти машины стали поступать на все заводы и фабрики Российской империи, в военный и гражданский флот. В начале 70-х годов по калужским землям побежали первые в России паровые автомобили-"сухопуты". Одновременно из цехов завода стали выходить серийные паровозы. Только в 1874 году завод Мальцева выпустил около 150 паровозов для отечественных железных дорог. Особенную известность в технологическом отношении получили паровозы серий 0-4-0 и "Л".

События Первой мировой войны и октябрьской революции остановили производство на людиновском заводе, однако уже в 1925 году предприятие вернулось в строй и стало одним из крупнейших в СССР производителей локомобилей.

В 1957 году решением Совета министров РСФСР на предприятии началось развитие тепловозостроения, а сам завод получил уже известное ныне наименование "Людиновский тепловозостроительный завод". Первой продукцией обновленного завода стали маневрово-вывозные тепловозы с гидропередачей серии ТГМ. В дальнейшем появляется магистральный тепловоз для сахалинской железной дороги. В 1975 году обрел жизнь мощный маневрово-вывозной тепловоз ТЭМ7 с электропередачей. В 1984 году разработан фрезерно-роторный снегоочиститель ФРЭС для железных дорог МПС.

В связи с изменением рынка в период с 1990 по 2000 год заводом было освоено изготовление путевой техники. Это служебные автомотрисы разных модификаций, рельсосмазыватели, дефектоскопы, вагоны-цистерны, тягово-энергетическая установка ТЭУ630 для обслуживания железных дорог.

С начала развития тепловозостроения на ЛТЗ сконструировано более тридцати модификаций железнодо-рожного подвижного состава, изготовлено более 17000 локомотивов, свыше 700 из которых поставлено на экспорт как в развивающиеся страны Ближнего и Дальнего Востока, Южной Америки и Восточной Европы, так и в высокоразвитые страны, имеющие собственное локомотивостроение, - Францию, США, Чехию.

От кризиса 90-х к модернизации XXI века

Период экономического кризиса и общего спада производства в девяностые годы затронул и Людиновский тепловозостроительный завод. Это негативно сказалось на объемах выпускаемой продукции, численности работающих и состоянии технологического оборудования. В результате за этот период не производилось обновление основных фондов, часть оборудования вышла из строя, рабочее оборудование имело значительный процент физического износа. Морально устарела технология обработки изделий.

С начала XXI века экономическая ситуация в России заметно оживилась. Новые требования к выпускае-мой продукции стал предъявлять и современный рынок. Заказчики ЛТЗ хотели бы видеть новую конкурентоспособную продукцию на рынке тепловозостроения. Предприятие должно было оперативно реагировать на потребности рынка.

В 2007 году ЛТЗ вошел в промышленную группу "Синара", а точнее, в ее подразделение "Синара - Транспортные машины". Перед предприятием была поставлена задача: расширить производство по увеличению объема выпуска новых маневрово-вывозных тепловозов, отвечающих современным требованиям, предъявляемым к железнодорожной технике. Для выполнения поставленных задач необходимо провести техническую реконструкцию, обновление устаревших фондов, освоение новых технологий, переход к интенсивному инновационному типу развития, связанному с повышением качества и эффективности производства. Осуществить все это нужно в короткое время и с наилучшим результатом. Необходимо учесть, что сегодня на рынке труда существует дефицит квалифицированных производственных рабочих, поэтому необходим переход к новому высокотехнологичному оборудованию, обеспечивающему выпуск качественной продукции, с одной стороны, и не требующего значительного числа обслуживающего персонала - с другой.

На предприятии была разработана и запущена в действие инвестиционная программа, которая должна быть завершена в 2011 году. Данная программа включает в себя модернизацию имеющегося станочного парка, приобретение современного высокотехнологичного оборудования и инструмента, обновление инфраструктуры предприятия, внедрение системы автоматизированной конструкторско-технологической подготовки производства.

Одним из этапов выполнения программы является создание современного участка механической обработки. В ноябре 2008 года был заключен контракт на 525 миллионов рублей с инженерно-консалтинговой компанией СОЛВЕР на поставку высокотехнологичных станков из Японии, Бразилии. Первые станки поступят уже в марте будущего года. Параллельно компанией Солвер будет вестись обучение специалистов завода по обслуживанию поставляемого оборудования.

По сообщениям информационных агентств

ЛТЗ заключил контракт на поставку оборудования для нового производственного комплекса.

14 ноября губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, члены областного правительства, главы муниципальных образований посетили ОАО "Людиновский тепловозостроительный завод" (ЛТЗ), входящий в холдинг "Синара - Транспортные машины" (СТМ). В сборочном цехе предприятия гостям были представлены новые модели выпускаемых на заводе тепловозов ТГМ4Б, ТГМ6Д и ТЭМ7А.

В ходе визита между ОАО "ЛТЗ" и инженерно-консалтинговой компанией СОЛВЕР (г. Воронеж) было подписано рамочное соглашение, предусматривающее поставку высокотехнологичного оборудования, выполнение пусконаладочных работ и обучение специалистов предприятия. К июлю 2009 года на ЛТЗ будет установлен современный станочный парк и организован участок механической обработки. Это позволит запустить в эксплуатацию первую очередь нового производственного комплекса завода.

Модернизация производства на ЛТЗ осуществляется в рамках реализации инвестиционной программы, направленной на увеличение объемов производства. Так, в 2008 году выпуск маневровых тепловозов увеличился на 30%.

Губернатор Калужской области Анатолий Артамонов высоко оценил динамику роста объемов производства предприятия, развитие его производственной базы по выпуску новых видов маневровых тепловозов, соответствующих современным требованиям заказчика.

Комментарии специалистов

О планах компании "Синара - Транспортные машины" в области тепловозостроения, об актуальности модернизации в этой области мы беседуем с генеральным директором СТМ Е.Ф. Копеиным.

- Евгений Феликсович, насколько интенсивно сегодня развивается проект железнодорожного машиностроения, чего удалось достичь компании?

Судите сами, всего четыре года назад "Группа Синара" приступила к его реализации, выступив инвестором этого системообразующего проекта. На базе Уральского завода железнодорожного машиностроения (г. Верхняя Пышма, Свердловская область, входит в холдинг СТМ) компания начала создавать промышленное производство, способное обеспечить серийное производство грузовых магистральных локомотивов нового поколения. Кстати, именно тогда РЖД разработала и начала реализацию комплексной программы по обновлению локомотивного парка современными грузовыми электровозами.

Так мы начали участвовать в проекте, реализация которого предполагает серьезные усилия государственной власти, значительные инвестиции, создание технологии производства, приобретение нового оборудования, станочного парка, проведение конструкторских работ. Инвестор должен был практически с нуля создать новый завод, с высокотехнологичным производственным комплексом.

В кратчайшие сроки, всего за два года, наши специалисты разработали новую машину - локомотив с коллекторным типом привода 2ЭС6. Сейчас уже позади длительный период сертификационных испытаний. Сегодня специалисты РЖД высоко оценили технические характеристики локомотива, он отличается повышенной экономичностью, высокими потребительскими, эксплуатационными и экологическими свойствами. До конца 2008 года в планах компании поставить в локомотивный парк СвЖД первые 10 электровозов 2ЭС6.

- Насколько успешно развивается в СТМ тепловозостроение?

В 2007 году Людиновский тепловозостроительный завод вошел в состав СТМ. Приобретение ЛТЗ четко укладывалось в нашу стратегию. У компании уже был накоплен необходимый опыт работы на рынке, и мы понимали, что с точки зрения экономической целесообразности оправдано было диверсифицировать направление. Решение укладывалось в логику отношений с нашим основным заказчиком - ОАО РЖД: согласно стратегии научно-технического и инновационного развития компании железнодорожники намерены существенно обновить тепловозный парк. Мы уже заключили контракт на поставку РЖД 80 единиц тепловозов ТЭМ7А.

- Как идет технологическое обновление на предприятиях компании?

Общий объем инвестиций в создание серийного производства современных локомотивов составляет около 6,4 млрд. рублей. На проект по строительству электровозов уже затрачено около 3,2 млрд. рублей. В ноябре этого года на УЗЖМ мы ввели в эксплуатацию первый технологический комплекс, что кардинально меняет технологический процесс. На 17 участках установлено оборудование по механообработке металла, форми-рованию колесных пар, сварке, сборке основных блоков и комплектующих электровозов, их покраске и сушке. Это свыше 300 единиц самых современных станков и комплексов от ведущих японских и немецких производителей, в том числе 11 обрабатывающих центров, лазерная установка и гибочная машина, оборудование для плазменной резки, трансбордер, дробеструйная и покрасочно-сушильная камеры. Первый комплекс позволяет организовать серийный выпуск 60 электровозов в год.

На Людиновском тепловозостроительном заводе проводятся мероприятия по комплексной модернизации производственных мощностей завода. К июлю 2009 года инженерно-консалтинговой компанией СОЛВЕР будет установлен новый станочный парк японских и бразильских компаний: установка этого оборудования позволит изменить технологию по механообрабатывающему, заготовительному, сварочно-сборочному производству.

- Насколько компания продвинулась в обновлении линейки тепловозов, разработке новых локомотивов?

Сегодня на рынке востребована железнодорожная техника, в которой воплощены передовые инженерные решения, обладающая потенциалом для использования не менее 10-15 лет. Наши электровозы можно сравнить с конструктором, их сборка осуществляется по модульной технологии. От наших партнеров мы получаем до 50% комплектующих и функциональных модулей. Каждый блок имеет собственную систему самодиагностики, позволяющую оперативно отыскивать неисправности и устранять их. В межотраслевой и внутриотраслевой кооперации участвуют более 60 российских предприятий. Такой универсальный подход позволяет производителям железнодорожной техники внедрять инновационные технологии, не уступающие зарубежным аналогам.

Что касается вопроса, насколько мы продвинулись в разработке тепловозов и электровозов, то здесь у компании есть реальные достижения. Специалистами инжинирингового центра СТМ в 2008 году был создан тепловоз ТЭМ-7А. Новый локомотив снабжен микропроцессорной системой контроля, управления и диагностики (МСКУД), оснащен электродинамическим остановочным тормозом, что значительно оптимизирует участие машиниста в процессе управления. Локомотив прошел сертификацию и поставлен на серийное производство.

В 2009 году мы выводим на рынок тепловоз ТЭМ9 с электрической передачей. В феврале мы его презентуем и запустим в серию. Важно отметить, что с 2009 года в производстве обновленной линейки тепловозов будет использоваться новый дизель-генератор, который разработан на Уральском дизель-моторном заводе (предприятие входит в “Группу Синара”).

Что касается реализации стратегических проектов компании, то сейчас ведется большая работа по созданию опытного образца грузового электровоза нового поколения с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10, уже разработан аванпроект. При стандартных весовых параметрах 2ЭС10 будет способен водить составы до 9-10 тыс. тонн, что на 40-60% больше, чем позволяют сегодняшние локомотивы. К 2010 году будет изготовлен опытный образец этого типа локомотива, а с 2012 года начнется его серийное производство.

- Какие задачи по модернизации производства стоят перед компанией в 2009 году?

С учетом приобретенного оборудования мы намерены совершенствовать технологию серийного производства локомотивов, чтобы на обновленных производственных площадях обеспечить планируемую программу выпуска электровозов и тепловозов. Также необходимо параллельно обучать персонал. Кроме того, мы будем вводить вторую очередь производственного комплекса на УЗЖМ, чтобы к 2010 году выйти на заявленную производственную мощность - 120 двухсекционных локомотивов в год.

- Сегодня развитие транспортного машиностроения находится в прямой зависимости от использования в производстве современных, экономически эффективных методов производства. Вы разделяете такую точку зрения?

Не только разделяю, но и поддерживаю. Все реализуемые на заводах СТМ инвестиционные программы по модернизации производства направлены на внедрение новейших технологий. Только в этом случае мы сможем обеспечивать производство локомотивов, удовлетворяя потребности рынка по качеству и цене. А в условиях рецессии реального сектора экономики такой фактор, как поставка продукции по обоснованным ценам, становится важнейшим конкурентным преимуществом.

О новом этапе в техническом развитии Людиновского тепловозостроительного завода нам рассказал главный инженер предприятия И.С. Сениченков.

- Игорь Станисловович, расскажите о современном техническом состоянии предприятия.

Современное техническое состояние нашего предприятия непростое, производственные фонды нуждаются в кардинальном обновлении. В условиях растущего спроса на нашу продукцию завод должен совершенствовать технологии производства, внедрять передовое оборудование, повышать уровень квалификации персонала. Только добившись результата по этим направлениям работы, предприятие сможет обеспечить в нужном объеме выпуск конкурентоспособной продукции, соответствующей требованиям рынка.

- Почему завод приступил к технической модернизации именно сейчас, в период кризиса, и почему наиболее актуальной становится оптимизация производства?

В период кризиса работа по оптимизации производства является наиболее важной задачей. Сейчас время решительного и качественного перехода в новое состояние технологических возможностей, производительности, снижения расходов. Иначе говоря - время эффективного, "умного производства". Только высокий технологический уровень производства позволит предприятию работать максимально эффективно, выпускать продукцию в кратчайшие сроки, с минимумом затрат.

- Какие задачи по модернизации производства стоят сегодня перед ЛТЗ? На решение каких задач направлено рамочное соглашение, подписанное с компанией СОЛВЕР?

Как я уже говорил, спрос на нашу продукцию заметно увеличивается, благодаря чему у предприятия большой потенциал роста. Сегодня нам понятны объемы производства, кто является основным заказчиком нашей продукции, с кем и как будут складываться наши долгосрочные отношения. Начиная работу по техническому перевооружению, мы определили несколько приоритетных задач: в намеченные сроки должны установить новый станочный парк, приобрести инструмент, провести обучение персонала. Реализация программы модернизации позволит предприятию гарантированно выйти на новый технологический уровень производства.

Проведя соответствующую работу, завод выбрал своим партнером компанию СОЛВЕР, т.к. нам импонирует ее подход в реализации комплексных и системных решений, максимально охватывающих задачи и проблемы нашего производства. Также способствовало сотрудничеству и то, что новое оборудование для завода будет поставлено, внедрено и выведено на полную загрузку в необходимые сроки.

Подписанный рамочный договор как раз и отражает необходимый алгоритм действий, по которому мы сейчас работаем с компанией СОЛВЕР по проекту технического перевооружения. Совместно со специалистами компании мы определили оптимальный состав оборудования, его размещение и загрузку, выбрали средства автоматизации подготовки производства, наметили этапы внедрения и освоения. Особое внимание будет уделено обучению и подготовке специалистов, причем как по обслуживанию оборудования, так и по количеству технологического и конструкторского состава. Программу обучения сотрудников предприятия нам также обеспечат специалисты компании.

Мы надеемся, что сотрудничество с СОЛВЕР позволит ЛТЗ достичь серьезного технологического прорыва, выйти на новый технический уровень производства.

О возможностях повышения эффективности производства на ЛТЗ рассказывает генеральный конструктор компании СОЛВЕР Радислав Бирбраер:

- Нынешний проект, реализация которого предполагается на Людиновском тепловозостроительном заводе, является позитивным примером существенного повышения эффективности производства. А это особенно актуально в период экономического спада. Есть целый ряд важных параметров, по которым на ЛТЗ проводится работа. Среди них - повышение производительности труда по некоторым позициям от 7 до 16 раз; условное высвобождение основных рабочих, существенное уменьшение себестоимости изготовления, серьезное сокращение сроков изготовления. С одной стороны, мы уменьшаем количество используемого оборудования, с другой - увеличиваем пропускную способность производственного процесса. Уменьшаем объемы незавершенного производства. Полагаю, что в конечном итоге сроки изготовления тепловоза могут сократиться на 30-35%. Для ЛТЗ этот проект предоставляет возможность не только удержаться на плаву в сложных экономических условиях, но и даже увеличить свою долю на российском рынке.

О некоторых перспективных чертах соглашения между Людиновским тепловозостроительным заводом и компанией СОЛВЕР нам сообщил главный специалист компании В.В. Камчаткин:

- До заключения рамочного соглашения нами совместно со специалистами ЛТЗ был выполнен экспериментальный проект по методологии СОЛВЕРа. Целью этого проекта являлось создание экспериментального прототипа системы автоматизированного производства деталей тепловозов типа ТГМ и деталей тепловозов типа ТЭМ на основе предлагаемого комплекса технологического оборудования. Это оборудование должно обеспечить следующие задачи: сокращение циклов производства, повышение качества изделий, сокращение затрат на производство. Разумеется, это должно происходить при проектном увеличении объема выпускаемой продукции.

Современный тепловоз состоит из 15000 деталей. Порядка 6000 из них - деталей механической обработки были проанализированы нашей совместной проектной группой. Из них было выделено 119 деталей-представителей в четырех группах. Эти детали будут обрабатываться на фрезерных и токарных станках шести разновидностей. При этом, что немаловажно, высвобождается и заменяется 215 единиц устаревшего и изношенного оборудования. Их работа будет полностью выполняться на 24-х современных высокопроизводительных станках.

Конечно, при замене техники и повышении эффективности предприятие может рассчитывать на увеличение качества выпускаемых деталей. Оно будет обеспечено за счет высокой точности обработки и постоянства выполняемых на предлагаемом оборудовании размеров, формы и технологических требований чертежа, при сокращении затрат на проведение контрольных операций, что уменьшит затраты на сборочных операциях и повысит эксплуатационные свойства изделия.

Будут сокращены и циклы производства за счет сокращения времени механической обработки деталей в рамках годовой программы более чем на 440 тыс. часов.

Существенное снижение затрат ожидает сферу производства и эксплуатации.

Так, например, условное высвобождение численности основных рабочих составит 220 человек. Если производство будет работать в одну смену, потребуется 24 рабочих, а при двусменном варианте - 37 человек.

Таким образом, значительно снизится технологическая себестоимость изделий. А капитальные затраты окупятся менее чем за 3 года. Всего же дополнительная экономия за счет сокращения времени на внедрение составит более 86 миллионов рублей.

Полагаю, что это значительные, но вполне реальные цифры.

Аналитическая справка

Группа Синара

В Группу Синара входит 17 предприятий различной отраслевой направленности, основная часть которых расположена в Уральском регионе и Центральной части России. Общая численность сотрудников Группы - 9000 человек. Приоритетные бизнес-направления компании: железнодорожное машиностроение, финансовые услуги и девелопмент.

С 2007 года железнодорожное машиностроение развивает подразделение группы - дивизиональный холдинг "Синара - Транспортные машины". В холдинг "Синара - Транспортные машины" сегодня входят: ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения" (г. Верхняя Пышма, Cвердловская область), ОАО "Людиновский тепловозостроительный завод" (г. Людиново, Калужская область). Основными направлениями деятельности СТМ являются:

- инжиниринг в области локомотивостроения;

- разработка и внедрение инвестиционных проектов, направленных на создание

высокотехнологичного производства;

- продвижение и реализация продукции;

- организация сети сервисного обслуживания.

“Синара - Транспортные машины” поэтапно создает корпорацию, объединяющую научно-технический потенциал ведущих машиностроительных предприятий в области инжиниринга и производства железнодорожной техники.

Теги: