Новости

Судьба "Авиакора"

"Авиакор" может стать производителем авиакомплектующих, а не сборочным предприятием.
24 ноября 2008

ОАК намерена включить самарский завод в свою производственную программу. Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров сегодня посетит авиационный завод "Авиакор" и проведет переговоры с руководством и акционерами о включении его в производственную кооперацию ОАК. Об этом сообщил представитель пресс-службы ОАК Максим Сысоев. Представлять акционеров "Авиакора" на переговорах будут генеральный директор ОАО "Русские машины" (РМ, входит в "Базэл") Валерий Лукин и директор по стратегическому развитию Александр Филатов, сообщили в пресс-службе РМ. Филатов вчера рассказал, что ОАК и "Авиакор" уже обсуждают возможные формы сотрудничества.

Самарский авиазавод отличают уникальный кадровый потенциал и технологии, говорит он. В частности, технология "бережливого производства" позволила ему сократить цикл ремонта Ту-154 с шести до четырех месяцев и увеличить производительность кузнечного производства в 3,5 раза, сказал он. А источник в ОАК говорит, что корпорация готова вынести на аутсорсинг "Авиакору" работы по кузнечному производству и литью. Аналитик Олег Пантелеев считает, что "Авиакор" интересен ОАК только как производитель комплектующих. "Ан-140 в производственной программе ОАК нет, и пока никто не хочет его туда включать", - пояснил Пантелеев. Ту-154 будет снят с производства через два года, заявляли на "Авиакоре" этим летом. По данным Минпромторга РФ, в 2008 г. "Авиакор" выпустит 10 Ан-140, в 2009 г. - 14, в 2010 г. - 20. В 2006 г. завод передал авиакомпании "Якутия" лишь один Ан-140 (строился с 1996 г.), в 2007 г. - еще один. Производственная кооперация лишь один из вариантов. А Олег Дерипаска в начале ноября предложил ОАК обменять пакет "Авиакора" (почти 62%) на миноритарную долю в корпорации.