Новости

Строительство высокоскоростной магистрали Москва - Петербург может быть отменено

Высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва – Петербург могут заменить на выделенный грузовой ход. На уровне правительства обсуждается возможный отказ от строительства или серьезный сдвиг сроков проекта.
12 ноября 2021

Участники рынка и эксперты считают, что отдельный грузовой ход на Петербург не нужен, несмотря на то, что перспективные мощности портов Северо-Запада намного превосходят показатели, которые заложены на данный момент в концепциях развития железных дорог. Выдвинуто мнение, что грузопоток сильнее не вырастет, а какую-то часть грузов с этого направления уже сняли при запуске «Сапсанов». С остальным успешно справляется платная автотрасса М-11 «Нева». Строительство планировалось завершить в 2027 году.

Стоимость высокоскоростной магистрали Москва—Санкт-Петербург оценивалась в 1,4–1,7 трлн руб., а время поездки должно было сократиться до 2 часов 15 минут.

ОАО РЖД рекомендовано проработать вопрос реализации проекта по строительству ВСМ Санкт-Петербург—Москва, который нужно оценить «с учетом поручений президента РФ Владимира Путина, принимая во внимание перспективы развития грузового сообщения в направлении портов Северо-Западного бассейна».

В протоколе совещания 27 октября, согласно которому РЖД необходимо заняться данным вопросом, пункт изложен несколько иначе: «оптимизация проекта строительства железнодорожной линии Москва—Санкт-Петербург с участием крупнейших грузоотправителей». Также обсуждается возможность создания выделенного грузового хода для обеспечения движения грузов на данном направлении.

В плане заложено достижение провозной способности на этом направлении в 170 млн тонн к 2025 году, а при продлении действия плана до 2030 года – 220 млн тонн. Показатели провозной способности были выполнены и составили 145,6 млн тонн. Также желательно «обеспечение развития железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов с учетом достижения в 2021 году показателей по развитию провозной способности и актуализации грузовой базы».

В инвестпрограмме ОАО РЖД предлагалось сократить инвестиции в подходы к портам Северо-Запада на 33 млрд руб., а именно до 116 млрд руб. Однако стивидоры и застройщики поделились ожидаемым объемом перевозок к 2030 году в размере 444 млн тонн. Грузоотправители рассказали, что большого роста грузопотока, который мог бы обосновать выделенный грузовой ход между Москвой и Петербургом, нет, а часть грузопотоков была убрана при запуске движения «Сапсанов».

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров поделился мнением, что создавать дополнительную грузовую инфраструктуру между Москвой и Петербургом неактуально из-за запуска платной автотрассы. М-11 «Нева» улучшила транспортное сообщение и способствует удовлетворению всех потребностей грузоотправителей, которые оснастили автомобили транспондерами. А стоимость проезда не является значимой для большинства перевозчиков, если сравнивать с платежами в рамках «Платона» на бесплатной трассе. Отказ от ВСМ, как считает Михаил, позволит не увеличивать долговую нагрузку ОАО РЖД, а также поможет усовершенствовать структуру инвестпрограммы. «Сапсаны» удовлетворяют все потребности пассажирского движения между Москвой и Петербургом и являются более прибыльными для ОАО РЖД по цене, уровню сервиса и длительности поездки. Они также могут конкурировать с авиаперевозками даже после продления линий метро до аэропортов Москвы и Санкт-Петербурга.